日前，有人发文称，因为某米二手车报价大幅下跌，很多已支付定金的买家不愿提车，致使已生产的汽车没办法出货。很多人宁可舍弃两万元的定金，也不愿承担提车后可能面临的十几万元的损失。为此，某米现已需要买家提前支付全款，不然将直接取消订单。
这是期房的销售模式，现在该模式已出现问题，还需关注后续进步。以后购买大件商品时，建议到线下门店签订合同，并仔细阅读合同条约。
事实上，很多购买者中不乏黄牛。黄牛见势不妙，不愿承担2万元的损失，因此现在的订单量可能已达到200万。在这样的情况下，你不需要退单，由于这样多的订单使得这辆车的抢购困难程度很大，其价值势必会上升。
Ultra 版曾被宣传为“最保值的新能源车型”，雷总在文中表示“这次大家领先了”，字里行间流露源于信与自豪。然而，实质二手车经销商的回收价格与官方保值率报告存在明显差距，这一点从买家的反馈中可见一斑。
有人指出，过去被黄牛加价6万元疯抢的SU7 Ultra，现在的二手回收价已降至46万元，较52.99万元的原价下跌了12%。首批用户提车不到一个月，便亏损了12万元。除此之外，还有人发现某二手车交易市场上，一台仅行驶3700公里的SU7标准版，标价21.98万元，几乎与21.59万元的新车官方报价持平。
所以，这不管如何看都不像是保值率能达到88.91%的呀，到底是哪儿出现了问题？说到底还是一些买家愈加清醒和理智了，不再想为情怀或者某个品牌买单，而更重视实用价值与性价比。
就像网友说的：“花35万买个更好使的车，为什么要花53万买个半成品？”当初中一年级些人就是冲着“最保值新能源”的名号下的单，目前却“悔不当初”，有用户晒出买车合同和二手车经销商的价格报表，新车刚落地，身价就蒸发了6-7万，等于天天亏损2000多块！
除此之外，选装碳纤维前舱盖等高价配置的用户，因设计争议进一步加剧了贬值幅度，部分车型挂牌即亏超 12 万元。
在日新月异的汽车范围，可能就短短几个月，新能源市场就变天了，更具性价比的车可能就在这期间生产出来了，特别目前内卷紧急，车企同样是重灾区，买家的思维被重塑一番也是大概的。
有人评价小米汽车的贬值幅度问题，总体来讲，还是对自己商品不自信，怕生产出来卖不出去，自己产能又跟不上。
也有人说其实这种订单对企业是一种伤害。.做热卖思路譬如一个企业一直是1000万厂能，本钱和封控的非常不错。忽然接了个几亿的订单，为了这个订单全力扩张，赶工赶期出货看着订单是有收益，但控制风险的能力直线降低。即使完整交货，扩张后能否持续这种订单都公司后面经营都存在巨大风险。所以大单有时会把一个正常经营的公司撑死。
就目前电车更新换代的速度，买期车真的是勇士，等车的时间电池芯片摄像头都能迭代了，落地即老款，所以，买车跟买房一样，需要小心些才好。